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Razeebuss Radicall V2

La Razeebuss Radicall V2 vient de faire ces premiers vols d’essais ; Cette nouvelle version est plus épuré  et aérodynamique que la précédente version ; le bras inférieur du châssis permettant le réglage manuel  de l’angle de poussée a été supprimé , et remplacé par une système de commande électrique .

Nous avons pu réaliser les essais de décollage depuis un terrain plat par vent faible , suite aux dernières modifications réalisées  le cocon de la Skypper n’est plus une gène pour le pilote lors la phase de gonflage de l’aile et durant le course d’envol , après le décollage le positionnement  dans le cocon devient naturel , et le pilote retrouve instantanément ses repères de vol libre et son environnement habituel .

La batterie , un  pack LIPO de 24 Ah est positionné devant , et sert de cockpit . la consommation pour maintenir le palier durant le vol est de 1 Ah/ minute nous avons donc une autonomie d’environ 20 a 25 minutes en palier ( 2 ah environ consommé pour le décollage ) ;

le Poids actuel de la Radicall V2 est de 27 kilos ; batterie et secours inclus .

 

 

Razeebuss Radical & Gin Carrera

Les premieres images de la Razeebuss Radicall en vol a  Soréde , piloté par Réné COULON  sous une GIN Carrera M .

Cette première série d’essais en vol nous a permis de contrôler l’équilibrage de l’ensemble : motorisation – Selette ( SUP’AIR Skypper)ainsi que l’optimisation de l’angle et du point de poussée de la propulsion .

Vols D’essais de la Razeebuss Radicall

Vol d’essais réussi pour la Radicall 

 

Nous venons de finaliser les vol d’essais de notre dernière né  : La Razeebuss RADICALL . Cette version Cross Country n’en fini pas de nous surprendre , les performances de l’ensemble sont bien au dessus des résultats escomptés . L intégration de la motorisation Flytec HPD 10 sur la sellette SUP’AIR Skypper est vraiment une très grande réussite de par son homogénéité et son confort en vol , que se soit durant les phases d’utilisation de la propulsion , ou en vol thermique.Radicall  200

L’optimisation du rendement aérodynamique de l’ensemble nous  a permis un gain d’environ 25 % , d’où une machine avec une meilleure autonomie , plus silencieuse et plus puissante .